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事实上，除了摇摇招车，打车行业近来持续处在动荡状态：腾讯投资的嘟嘟打车已经处于关停状态，并开始将业务转型到家政；业界也一度传出快的打车和嘀嘀打车将合并，行业的整合或许即将开始。

每一个互联的新应用从诞生到蹿红总是伴随着从机会到挑战、从四处找钱到风投扎堆、然后是竞争、红海、泡沫……

可一个好的行业，是泡沫褪去，会迎来优胜劣汰的整合。但在这个过程中，总会有先驱变成先烈，成为巴萨主场2比3不敌马洛卡行业的垫脚石。

国内首家打车APP摇摇招车资金濒临断裂

近日，易科技独家获悉，国内首家打车APP摇摇招车因为资金面临困境已经停止推广，而由于B轮融资迟迟没有到位，摇摇招车的资金链也濒临断裂。

据一位接近摇摇招车的人士透露，摇摇招车由于资金紧张，目前已经几很多银行已通过增发、H股上市等方式进行股权融资了。 上周乎停止了全部推广活动，在上海和深圳的分公司也已经撤掉。

今年年初，摇摇招车通过媒体对外宣告正在进行B轮融资，融资金额高达千万美元，这笔融资将在3月底到账。然而，快五个月过去了，摇摇招车融资成功的捷报却迟迟没有传来。而首轮融资在推广费用高企，自身又还没实现盈利的情况下，已所剩无几。

在上线之初获得红杉资本A轮350万美元的投资之后，摇摇招车开始了大规模的推广，在司机端的推广方式是和运营商合作，把带有3G流量套餐的合约机免费赠送给司机，每台价格在1000元左右。这对处在创业期的摇摇招车，几乎是背水一战的投入。

按照摇摇招车公布的数据，目前在北京已经覆盖了2万辆的司机，由此计算，仅在司机端的推广费用就高达2000万元人民币，来自红杉资本的350万美元刚刚够用。高额的投入，是为了在竞争激烈的行业中最大的程度的获取市场份额，而对摇摇招车而言，市场规模并未因此扩大，反而不断受到挤压。后来者嘀嘀打车以及来自杭州的快的打车，迅速的后来居上。

一位摇摇招车的内部员工向易科技透露，摇摇没有持续的在竞争中持续保持领先的地位的重要原因是创始人王炜健出身传统行业，对移动互联的变化并不敏感。在嘀嘀打车已经开始和百度地图、高德地图、去哪儿展开合作接入，快的打车和支付宝结盟，摇摇招车还没有展开任何外部的动作，导致市场份额不断下滑，这一点，也令摇摇招车的天使投资人徐小平大发雷霆，直指摇摇招车被边缘化。

行业普遍面盈利困境将迎洗牌

事实上，除了摇摇招车，打车行业近来持续处在动荡状态：腾讯投资的嘟嘟打车已经处于关停状态，并开始将业务转型到家政；业界也一度传出快的打车和嘀嘀打车将合并，行业的整合或许即将开始。

洗牌和整合的背后，是打车APP全行业面临的盈利困境：打车行业发展至今，还没有一家公司实现盈利，而由于出租车司机都并非互联用户，就意味着地推成本十分高昂，但盈利模式却仍然不清晰。

“打车小秘”品牌总监胡绪雷介绍，“当用户量达到20%到30%时，可能会开始盈利，而具体时间现在并不好预见”。但业界几乎一致的认为，到今年年底，行业里的玩家不会超过5家。

另外一方面，政策的收紧也给许多打车APP当头一棒，嘟嘟打车就因为政策原因被迫将业务关停。而缺乏监管的市场会让过度竞争导致市场失控，资深互联观察家阳歌就认为，未来一年会行业一定会有些变化，出现两三家增长潜力良好的大公司。