苹果要收购汽车公司比亚迪胜特斯拉条件解读区域

苹果错失特斯拉？ 其实不如买比亚迪

一个善于联合的企业爆出了被联合的话题，这已是特斯拉旧事重提，数度炒作。但因为传说要收购特斯拉的是苹果公司，于是这话题再度升温。

尽管创意梦想有余，但在资金、技术和市场方面，内生性不足，特斯拉一直被视为大包袱，每前进一步都需要相关行业和政府的扶持，而且这种扶持尚难见到回报。2010年特斯拉亏损1.5亿美元，2011年亏损2.54亿美元，2012年亏损 .96亿美元，201 年亏0.74亿美元，2014年的前三个季度共亏损2. 6亿美元。

与此同时，2009年美国能源部给了特斯拉4.65亿美元低息贷款为避免其关门大吉。特斯拉每卖一辆车，可以从州政府和联邦政府拿到政策规定的补贴，联邦政府给予了7500美元信贷，科罗拉多给了6000美元，西弗吉尼亚给了7500美元。此外，凭借的概念，特斯拉可以从打算建厂的州享受土地免费、建厂免税等政策优惠。

特斯拉连出售积分的钱都挣：美国加州政府主导的环保计划Z EV规定，厂家每卖出一辆零排放汽车，加州政府就赠送一定积分，每卖出一辆非零排放汽车则需要消耗积分。用完积分的企业为卖车需要购买积分，于是特斯拉将独家赢得的积分高价出售，201 年仅靠这就获得了1. 亿美元。

除了政府帮助，相关企业的投资也在关键时刻让特斯拉获得喘息之机，如2008年戴姆勒投入5000万美元收购特斯拉10%的股份并开启与特斯拉的合作。不久前戴姆勒从特斯拉撤股，提醒特斯拉如果继续生存必须强化内在的自生能力，但市场的窘迫几乎从来不给特斯拉喘息之机。

由于资金和技术等问题，特斯拉常常计划落空。第一款车预计一年上市结果拖到 年后；原计划投产日期为201 年的新车M odel X推迟至2015年底；M odel S2014年的产量预期从先前的 .5万辆降至 . 万辆。但这并不影响特斯拉的股票在这些泡影绽放诱人光芒时继续膨胀，为其市值增加了虚幻的泡沫。

马斯克极力辩解 R oadster并不只是富人的玩具 ，事实却无情地印证了他说的正相反。目前特斯拉美国市场占有率为万分之零点五，购买者多为富豪。即使市场扩大到中国，也只有富豪才有购买欲望。而且购买的动机不是节省油钱，而是时尚和新鲜体验。在中国，特斯拉的市场潜力也极其有限。

由于超级充电站成本问题，特斯拉在中国的市场推广同样困难重重。美国电力科学研究院电源输送负责人马克 达斡尔谈到建充电站的成本时说： 如果你想驾驶电动车在两个城市之间自由旅行，我们可能要投入上千亿美元。 资金拮据的特斯拉必然在这巨大的投入面前踯躇难前。而充电体验不佳，特斯拉的市场潜力很可能呈强弩之末。

就算特斯拉能造出低成本低价电动车，但没有大块集成电池，速度和续航里程大打折扣，其产品必然陷入其他新能源企业同质化竞争漩涡，市场空间和利润空间更加狭窄。