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欧盟2020年减排目标规定，新车的平均2氧化需下降到平均95克每千米。然而对如何平均分配以实现这一目标，欧盟的汽车制造商们产生了分歧。

为了对2氧化低于50克每千米的汽车给予鼓励，欧盟制定了 超级积分 计划(Super-credit)，即在计算企业新车的平均碳排放时，这些低排放汽车可以在2012-2013、2014、2015和2016年以后分别折算为3.5、2.5、1.5和1辆普通汽车。

据报道，德国汽车工业联合会（VDA）日前提议，应允许一些碳排放稍微超过最低排放标准的车型也可以申请 超级积分 ，同时取消每家汽车制造商只能使用20，000辆 超级积分 汽车的限额。如果这一提案得以实施，汽车制造商将可以在欧盟的减排目标上增加约每公里10克的二氧化碳排放量。

本周一，德国汽车工业联合会的发言人艾克哈特 洛特（EckehartRotter）表示： 超级积分 非常有用，2万个限额实在是太少了。

对此，主义者指责说，代表着大型汽车制造商的德国汽车工业联合会正试图推延欧盟减排目标的实现，并下降减排目标。绿色和平组织欧盟交通运输政策负责人弗兰西斯卡 阿赫特贝格(FranziskaAchterberg)认为，德国汽车工业联合会不是在努力完成减排目标，而是在计算如何应付这个目标。

戴姆勒公司是赞成增加 超级积分 的汽车制造商之一。戴姆勒公司环境、能源及交通政策部门高级经理哈特穆特 鲍尔(HartmutBaur)在本月早些时候曾表示， 超级积分 对汽车制造商来说 是非常积极的刺激。 超级积分 不会对纳税人造成负担，并可在欧盟境内统一实行。

欧盟气候委员会发言人艾塞克 法莱罗-拉德隆（IsaacValero-Ladron）表示，大量使用 超级积分 可能会致使碳排放量增加，但他承认 超级积分 是 一种技术上的刺激 ，可以鼓励创新。因此他表示应允许 超级积分 在未来四年里存在，但同时每家汽车制造商只能获得20，000辆 超级积分 汽车的配额。

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