北京精装修费用

北京精装修费用 怎么看很多人住在河北沧州，每天跨省去北京上班？问题详情：14+94.5+4=112.5*2=225，这是某家住河北沧州的女士每天去北京上班所花的路费

。

包括大早上打车去高铁站，高铁费用和地铁费用。

据观察，京津高铁上，尤其是早上七点到八九点这一段，非常多的人带公文包一副去上班的模样，为什么会这样？你怎么看？推荐回答：“跨省上班”其实并不新鲜。

不仅沧州，在三河、燕郊等地的很多人，工作都是在北京，在很多地方，“跨省上班”甚至被当作一种时尚。

河北到北京的这一“跨”，好像就差在了一条轨道交通上。

可参照的例子很多。

在广州，向西南方向走出去33公里，就是佛山市。

“广佛同城”就是中国城镇化进程中的一个时尚范例。

若干年前，很多人住在佛山，去广州上班，同样要每天挤地面公交，奔波N个小时。

近几年，广东人大力推动“广佛同城化”，轨道交通修竣，从佛山小城的中心区下地铁，半个多小时就直抵广州市中心。

在长三角，****总理今年春天造访的江阴市新桥镇等小城镇密集区内，很多人都在附近四五十公里、甚至上百公里远的大中城市里上班。

他们或驾私家车、或乘轨道交通，每日往返已成常态。

在全世界公认的城镇化样板地德国，70%的国民生活在城市外围的小城镇里，其实很多人都是都市里的白领，每日上下班距离多在百公里以上。

河北到北京，缺少的是同城化发展，并非小康生活不可逾越的障碍。

而往深入想，这欠缺的轨道交通线背后，缺少的是京冀两省市尚未把燕郊等地跟北京做“同城化”规划建设。

更深层的原因则是：北京市的轨道交通线已大力向周边拓展，北京花在轨道交通上的钱已占了财政支出的很大部分，但“城大业大”，仍未及河北；而河北周边中小城市，其整体发展水平与京城的差距，远大于“广佛”之差，河北自己还很难主动向京城延伸更有力的“公交手臂”。

说到底，今天媒体所反映的“跨省上班”之劳顿，源于京津冀城市群整体化、协同性发展不足。

而从另一个维度看，也反映出在今天的城镇化进程中，每一个自然人都不得不做生活方式的具体选择，都要对自己的选择负责，也都应再打开一些选择的视野。

城镇化，不是全民福利事业，而是一个既温暖又冷峻的发展改革过程。

在这股大潮中，每一个普通人都要做自己的选择——对工薪族来说，你可以选择在北京市中心区蜗居但上下班不费时，也可以选择到五环外租房而坐轨道交通，还可以选择去30公里外的燕郊买房但要挤930路。

甚至你还需要在另一个层面做慎重而自主的选