意大利航空加入航空联盟也会亏损物业

而非K9的直瀑型镀铬中。内饰与配置配置方面绝对是韩国车一贯的强项 4月21日，法航-荷航集团声明，正式退出对意大利航空公司的收购。此前，意大利大选于当地时间4月14日初步揭晓后，公开反对“法航-荷航集团收购将近破产之意航”的前总理贝卢斯科尼有望重新执政。他透露，将尽快处理意航的危机，并倾向于让意大利本土买家接手。

4月21日，法航-荷航集团声明，正式退出对意大利航空公司（以下简称 意航 ）的收购。此前，意大利大选于当地时间4月14日初步揭晓后，公开反对 法航-荷航集团收购将近破产之意航 的前总理贝卢斯科尼有望重新执政。他透露，将尽快处理意航的危机，并倾向于让意大利本土买家接手。

加入天合联盟7年多后，陷入财务困境的意大利航空，命运至今仍无法自主。

在中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津看来，这一事件对中国航空公司具有借鉴意义，意航的处境说明了 加入航空联盟也可能会亏损 。

对我国航空公司掀起的 入盟热 ，阿联酋航空东亚及澳大利亚、新西兰地区商业运营高级副总裁理查德 沃恩（Richard Vaughan），在接受本报采访时，更是直接泼了一盆冷水： 我们看不出（为加入航空联盟而）放弃某些运营自主权，能得到什么明显的好处。

在中美双方天空开放逐步实施的背景下，南航2007年11月加入天合联盟，国航和上航于一个月后加入星空联盟，被视为国内航空公司应对天空开放的积极举措。2008年1月，南航董事长刘绍勇还表示，南航愿意推荐东航加入天合联盟。

天空开放能否倒推入盟的必要性？

虽然总部位于全面实行天空开放、有多达110家航空公司直接竞争的迪拜，阿联酋航空却没有选择入盟。数据显示，该公司财年的总收入达81亿美元，较财年增长29.5%，长期保持着20%左右的年增长。

阿联酋航空大中华区副总裁刘荣柱认为，在完全竞争的环境中发展，才是公司迅速壮大的重要原因。在他看来，非联盟成员身份，允许阿联酋航空在不同的市场制订适合于当地市场的策略，若加入联盟，反受制肘，因为，联盟成员必须要提供能被所有成员接受的制式化服务。

我们的模式是建立在公司充沛的现金流基础上的。 刘荣柱说， 截至2007年11月，公司的总订购飞机数已达246架。 据悉，这一庞大的飞机订单帐面耗资高达600亿美元，相当于在未来数年，每月均有新飞机交付使用。阿联酋航空是空中客车A 80机型的最大客户。

刘荣柱解释称，可观的飞机团队将保证其建立航线络，这是该公司得以独立于航空联盟航线的重要资产。

然而，阿联酋航空的模式很难复制。 阿联酋航空的购机资金全部来自商业运作所得，政府没有给过一分钱，这种方式，明显不是其他航空公司能随便效仿的。

沃恩表示： 到2010年，阿联酋航空计划将其现代化机队扩充到150架飞机，飞往世界上超过100个目的地。届时，每年将运载2500万乘客，提供150万吨腹仓货运。 根据IATA WATS的数据，这就意味着，阿联酋航空在年客运量上要超越目前位居其之前的荷航（2200多万人次）、美国航空（2100多万人次）和新航（1800多万人次）。

根据公开资料，目前全球主要有星空联盟、天合联盟和寰宇一家三大航空联盟，占全球航空公司总运力的一半多，大约承运了全球三分之二的客源量。星空联盟目前占全球航空客运量的市场份额约 0%，天合联盟约为20%，寰宇一家约为15%。

加入航空联盟，并无法保证航空公司能适应变化的市场。

在国际油价一路震荡攀升的压力下，身为 寰宇一家 成员的英国航空已经公布盈利预警，股价一度大跌。

而意航虽然寄望于同一联盟的伙伴法航-荷航集团以并购方式的拯救，但由于工会反对以及意大利的格局变化，法航-荷航集团的收购方案最终夭折。在法航-荷航集团宣布退出的48小时内，意大利将召开内阁会议，讨论意航的命运。

因高油价压力，全美第三大航空公司达美航空和第五大航空公司西北航空，已宣布达成合并协议，合并后的公司市值为177亿美元，成为世界最大的航空运营商。而达美航空和西北航空都是另一航空联盟 天合联盟的成员。

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