通用破产保护对中国汽车行业的警示

通用破产保护对中国汽车行业的警示

美国汽车行业可谓美国的支柱产业，支撑着美国这个轮子上的国家。但美国汽车行业的衰败、而且是三大集团的全面进入破产边缘并纷纷破产，这其中美国政府的产业引导的责任重大。

目前美国政府收拾烂摊子的财政投入已经达到200多亿美元的惊人数字，其身后陷入破产或停业的零部件供应商和经销商损失惨重，而且美国通用的破产保护将几百亿美元的通用公司债权和股权变得几乎一文不值，其社会冲击是巨大的。

汽车行业兴衰需要政策的有效引导。通用走向破产保护使我们感到：中国汽车行业的发展仍需要有效的引导和监控，纯粹的市场调节不利于行业发展。

冰冻三尺非一日之寒！有效避免美国汽车行业出现的悲剧事件是中国汽车行业必须时刻警惕的。在中国汽车行业振兴效果逐步显现的今天，汽车行业的振兴与调整应两手抓、两手都要硬！

1、美国汽车业的衰败之路

美国汽车工业是世界汽车工业的长期龙头，引领发展并不断积累自己的弊端。小型车和新能源车领域的动作迟缓，美国汽车工会的强势争斗导致美国汽车业的人工成本居高不下，而且相关的福利包袱越背越重，最终丧失成本竞争力。

但与此同时我们应看到日本与韩国汽车行业快速发展，逐步在产品上弥补差距，而其产品适应环境趋势调整更快，导致通用与福特的竞争压力越来越大。

而通用与福特等始终在产业链上找寻新的赢利机会点，前两年的福特金融公司等盈利达到上百亿美元，成为进一步掩盖危机的挡箭牌。

当海潮退去，裸泳者终将暴露在海滩上。美国通用等巨头最终在金融危机面前快速崩溃。

2、中国大企业的风险也不小

中国汽车企业的成本差异也是巨大的，这在同类车型的悬殊的差价中充分体现。而有个别人视危机而不见，反而称低成本车为“山寨车”，以此似乎是显示其高贵的身份。殊不知这是危机的孕育！

前期的国有企业在与私营企业竞争中就是背负巨额的人工成本压力和不合理的社会负担而逐步衰落。目前的部分合资企业也出现类似的高成本运行状态，有效地控制成本是需要认真考虑的。

现有的主力企业在未来可能失去其盈利基础，重演美国三大集团的受冲击的状态。50年代的美国的汽车人看日本车真是垃圾车，还不如山寨车，但现在的美国三大巨头已经不敢这样说了。

中国的汽车行业也是多种竞争群体的组合：既有类似于当年美国三大巨头的大品牌合资企业，也有类似当年日韩的新型国有独立车企和民营车企。

而中国的目前的大集团的主力依托还是大品牌合资企业的盈利分红，同时国有大集团还背负着众多的低效率的零部件企业等。

3、目前的市场化的振兴效果很好

09年中国乘用车市场在国家刺激内需消费的各项利好政策下快速恢复生机。中国乘用车近期出现近40%的同比高增长，美国近40%深度下跌，呈现数值相近、方向相反的截然差异化走势。这使中国乘用车的世界地位异常耀眼。

对于美国通用的破产保护对其中国企业的影响，我直觉就是-美国老通用垮了，新通用将全力发展中国的通用汽车，因此这对上海通用可能不是危机，而是新的巨大的新机会。毕竟新通用成为美国的国有公司，其发展志勇依托上海通用等新兴市场的高增长和高利润才能确保美国财政的钱保值增值。

4、中国汽车行业的调整仍应深化

中国汽车行业不仅是国家的支柱产业，也是各地方的支柱产业。汽车业是地方政府保GDP增长、解决就业、促进产业升级的重要平台，少数地方政府甚至不惜低价卖地吸引外地汽车企业投资，因此，大多不愿意让当地的汽车企业，哪怕是亏损企业被外地的大企业集团兼并。目前实力强的大集团也并没有表现出显著领先于行业的盈利能力，而且目前中小企业盈利状况尚好，并没有出现大面积亏损状况。

国家版的汽车产业调整与振兴规划是要形成有竞争力的大集团，而个别地方版的振兴规划是地方保护和支持小企业独立化发展的保护伞，难以形成规模合力，抗风险能力较差。未来的汽车产业调整仍应加速。

5、合资企业50%股比必须强化

目前有些喝洋墨水的总在说汽车整车合资企业的50%股比限制应该放开，这是现阶段的汽车行业的最大风险。如果短期内放开，中国汽车行业将遭受灭顶之灾。

美国这个最民主和市场化的国家，奥巴马在对汽车行业的调整上充分显示了国家利益，是对很多人不公平的，也遭致很多盟友的反对。但美国国会通过的关于通用、克莱斯勒的贷款援助和破产政策体现出政府的最高意志。

中国在汽车行业的世界耀眼地位，必然导致各方对中国汽车政策的诸多鼓动甚至是恶意攻击，其目的都是市场利益最大化。

目前阶段50%股比是绝不能含糊的政策底线，应该让各方深刻理解政策的威力。

6、大集团的整合调整应加速

大集团的整合重组不属于纯粹的市场化利益考虑。汽车大集团对有效资源的组合掌控能力要提升。大集团的合资企业的研发体系在主动或被动的建设，大集团自身的研发体系也在逐步发展。在研发和规划体系的支撑下，零部件厂商可以更多地介入整车的开发过程中，为多类整车企业服务，这样有利于零部件企业的协同发展，形成集团内的竞争和集团间的有效竞争。这样才能实现大集团的自身造血能力的提升，逐步实现抗风险能力。

7、大集团的整合调整实际也是给民营企业发展的机会。

大集团的体系竞争力强，但市场竞争力相对不足，独立车企业和民营企业因此也有较平和的发展机会，不会被跨国集团恶意挤垮。乘用车市场自02年井喷以来的时间短，乘用车行业新进入企业的积累不足，目前需要良好的发展环境。

中国汽车行业把鸡蛋放在几个篮子里， 大集团有利润有资源可以实现平稳较快的发展，独立车企和民营企业可以抓住机会快速成长，形成竞争共赢的局面。国家在产业组织层面实现有序调整，在市场竞争方面实现有效振兴，力争不出现美国的汽车业的悲剧。

8、中国汽车业应培育接盘者

美国的通用垮了，而美国不能没有汽车业，但福特也很艰难，最终美国国内没有接盘者，美国政府买单的损失巨大。

中国汽车有巨大的市场，可以培育多个汽车集团，这些集团一定要形成差异化的竞争力优势，确保在某企业出现危机时，能有接盘者，中国政府不能为汽车业的行业危机全盘买单。

南京菲亚特垮了，南汽集团买单；南汽垮了，上汽集团买单。如果出现合资企业的体系性严重亏损，谁去买单？

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