未来五年投入百亿布局缘由

有关的报导可谓层见叠出：有的能为宇航员处理杂事，有的能看视频自学烹饪，有的能讲笑话文娱大众，还有的能在我们心情低落时提供安慰。对了，谷歌无人驾驶汽车本质上也是一台机器人。

机器人已走出实验室，走下生产线，走进我们的日常生活。但今后5年，这些机器人将会如何进化？我们又该如何看待它们？来听听人员的观点吧。

邪恶的杀手机器人不会统治世界

在讨论机器人时， 邪恶的杀手机器人 仍是很多人的重点，这类现象令机器人开发者汉斯 塔佩纳(Hanns Tappeiner)颇感挫败。这并不令人意外，塔佩纳是Anki Drive的总裁兼联合创始人，该公司开发的自动赛车是亚马逊2014年圣诞购物季期间第二畅销的玩具。虽然只是玩具，但这类产品使用的复杂却与全尺寸无人驾驶汽车相同，包括定位、道路规划和计算机视觉。

塔佩纳坚称，机器人短期内不可能统治世界，这不仅与很多科幻小说中描述的场景不同，也与伊隆 马斯克(Elon Musk)和史蒂芬 霍金(Stephen Hawking)的耽忧截然相反。 未来5年绝不可能。 他说， 50年都未必能实现。

即使军事研究领域的机器人和自动化技术已让人们想到了杀手机器人，但塔佩纳认为，机器人短期内仍将服务人于人类，主要是因为目前的人工智能技术还远远落后于人脑。虽然机器学习在翻译等特定技能上实现了优异表现，但要获得真正的智能绝非易事。（但人们仍然担心机器人和其他形式的自动化技术将会取代常规决策者，例如X光技师、法律工作者和新闻记者。）

就算你有一套擅长翻译的机器学习系统，例如从英语翻译成西班牙语，也无法利用一样的系统寻找照片或在照片中寻觅场景。 他说。相比而言，人脑则可以从事所有复杂的任务，从理解语言到驾驶汽车。 目前没有任何技术具有这种能力。 塔佩纳总结道。

机器人只是副驾驶，不是驾驶员

虽然面临种种质疑，但谷歌依然梦想着用无人驾驶汽车来改善交通秩序。不过，由于涉及安全和监管问题，而且还要应对一些技术挑战，所以这番愿景距离最终实现仍有不小的距离。要开发一台能够驾驶汽车的机器人本身就非常困难，想要避免机器人失效或犯错更是难上加难。

塔佩纳将这个问题称作 最后的1% 。他补充说： 可能是最后的0.1%。要确保从不出错，就算是0.1%的情况也不能出错。

所以，一些汽车厂商都开始从不同角度解决无人驾驶问题。 谷歌和特斯拉等公司取得的进展以及大型汽车厂商做出的努力，都将提升驾驶进程的自动化程度。 Neya Systems创始人兼总裁帕拉格 巴塔威亚(Parag Batavia)说，该公司专门开发先进的无人驾驶技术。

尽管未必能做到真正意义上的无人驾驶，但今后5年上路的汽车将帮助人们花费更少的精力提升驾驶过程中的安全和效力。 特斯拉计划通过无线软件升级的方式增加自动转向功能，从而实现缓慢进步。 巴塔威亚说， 这种模式将让监管者也能适应尖端技术的发展，同时还能持续改良性能。

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