工信部发布真实油耗一周热点事件汇总

工信部发布真实油耗 一周热点事件汇总

作为2010年第一期热点事件汇总，本期核心内容定格在了工信部发布的汽车“真实油耗”上，由多种路况数值组成的油耗结果显然比之前单一的等速油耗更有参考意义；其次是关乎车辆消费的新闻部分，包括了未来新车规划、召回信息以及售后质保服务政策的提升等。最后是行业相关信息和我们对于2010达喀尔拉力赛连续报道，敬请关注。

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一. 本期核心：工信部发布汽车“真实油耗”

2010年1月1日，“轻型汽车燃料消耗量通告”首期发布了105家企业5923个车型的汽车燃料消耗量数据。大家可通过工业和信息化部门户网站的“专用数据库查询”专栏——点击《轻型汽车燃料消耗量通告》，即可了解、查询、检索相关信息。

通告车型范围：从2010年1月1日起，所有在中国境内销售的能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过3500kg的乘用车和轻型商用车（M1、M2和N1类车辆）。

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通告数据来源：“轻型汽车燃料消耗量通告”发布的所有数据都是由生产企业（包括国内汽车生产企业和进口汽车经销商）提供。

通告查询方法：“轻型汽车燃料消耗量通告”提供“生产企业”、“车辆种类”、“排量”、“通用名称”四个查询条件，可单一或组合查询。工业和信息化部将根据企业报送备案情况每月更新“轻型汽车燃料消耗量通告”。

编辑分析：首先，工信部公布的油耗仍是由厂家提供的（汽车生产企业和进口汽车经销商），它与理论油耗之间只是测试方法不同。

其次，之所以此次油耗看起来整体比以往厂家给出的理论数值偏高，就是因为测试方法的不同，简单来说：厂家理论油耗是在理想环境、良好路况下得出的等速油耗，和真实用车油耗难免存在较大偏差（由于等速油耗容易测定，国内车企一直采用这种指标，国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗）。

而此次工信部公布的“汽车油耗”数据虽仍来自企业（汽车生产企业和进口汽车经销商），但就目前掌握的信息来看，这一油耗数值的测量方法是参照了欧洲的多次反复加减速方式（模拟实际行驶工况），然后通过测量期间二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，最终通过计算得出市区、市郊和综合燃料消耗量的。由于后一种测试方式更接近真实行驶工况，因此相对等速油耗的偏差就会更小，更近似“真实油耗”。

短评：从我们之前看到的近乎“纯理论”的厂家等速理论油耗，到今天采用了相对更合理方法从而得到的更真实油耗，可以说在向国外标准借鉴学习的过程中，也还给了国内消费者一个更加完整的“知情权”。 另外，对这一油耗公示，个人认为似乎还可以理解为是一种对于低耗油量车型购买的潜在鼓励——对于油耗被看重的家用经济型车来说尤其如此。小孩健脾胃的药有哪些

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