当老司机不再翻车时我们应该感谢它节能

人工智能代替人了，那人怎么办，肯定会发生暴乱柯东经常会看到这样的言论。

AI究竟会不会对人产生威胁，甚至像英美剧中看到的那样报复人类？现在想这些似乎为时过早，目前机器的确替代了许多重复性劳动但本人认为这只不过在淘汰那些缺乏创造力还不爱学习的人。当新技术普及时也许应该让其为己所用，而不是像瘦子担心多吃了一块肉会不会营养过剩一样杞人忧天。

曾有一个机器人产品的产品经理对我说过：AI是一个好的工具，正如阿法狗在教人类探索围棋，航天飞机在教人类探索太空一样。在创造性劳动方面，AI也已经能跟人们聊天、帮人们写曲子、帮助银行进行信用风控、精准投放广告等等，现阶段来说它依然是我们的朋友。

在这个朋友阶段，我们能与它如何合作，造福人类？下文提到的项目解决的事情与司机的生命息息相关。该项目的AI产品已经落地300多家国内外物流、运输和公交企业，已帮助卡车司机脱离危险状态数百万次，从死神手里拉回上百次。

以社会价值为驱动，它诞生了

春节本应是一家人团圆，开开心心唠嗑的日子，王波却在茶余饭后听到一名亲戚诉说了一件伤心事他管理的运输车队出了车祸，而自己却不知道后续该如何防范这类悲剧发生。

从同济大学毕业后，王波就一直选择创业，而不是就业这条路。在得知亲戚有如此烦恼后，他还了解到了运输行业普遍缺乏司机管理意识。解决这个痛点很有社会价值，而且当时有信心公司团队技术能够得着这件事，就开始朝这个方向开发产品了。

他打算用人工智能来保护卡车司机的安全。

AI的核心无非两点数据与算法。亿欧作者柯东得知，从201超稀有）第三名紫色封印精准圣灵（命中+2500年开始，径卫视觉为了获取相关数据花了不少功夫。前两年我们拜托许多车队、出租车司机帮忙模拟使用产品，采集了30多万张人脸与行为照片，这些数据全都需要我们人工来筛选、标定。王波说道，他是径卫视觉的创始人。

随着产品上线，数据滚雪球似地增多，目前项目已经收集了将近3000万张照片，并自主研发了识别算法，不再需要人工去鉴别。

产品以硬件形态放置在卡车司机的右前方，前后有两个摄像头。其中实时拍摄司机的摄像头体现了项目技术的核心视觉识别。

它能检测出司机的视线但就目前市场反映的情况看是否脱离路面，比如会在他们分神聊天、点烟、打、睡着时发出提醒，也能识别出司机的精神状态，像表情呆滞、打哈欠等。人脸识别功能还能帮助物流公司得知在换班时间时，司机是否已换班，且被有驾驶大型车辆资格的人换班。

反方向的摄像头则识别车况与路况，在出现超速、与前车相对距离过短或相对速度过大、违规变道、转弯时速度过快、因疲劳驾驶而出现蛇形路线这类情况时，AI也会发出警示。

就在几周前，项目完成了数千万元人民币的第二轮融资，投资方为愉悦资本。

保护生命为首任，造福司机、运输与保险公司三方

对驾驶两客一危（客车、旅游包车、危险品运输车）的司机，以及他们的公司和保险公司来说，这个产品有它的重要意义所在。

采访中王波给柯东看了产品拍下的案例，许多看似平静，实则惊险无比的场面就这么出现在眼前：高速上，许多司机在单手开车另一只手在抽烟或打；还有的司机昏昏欲睡却不自知，有的甚至手握方向盘却已经睡着，打起呼噜视频记录着司机经历的每一场生死时速。

除了硬件，王波更重视软件与服务：我们能帮助运输公司培训与规范司机的驾驶行为，让他们清楚得知哪些司机更靠谱；中级警报发生时，系统会反馈到公司让人来通知司机到休息站休息或正确驾驶，极危险状态下则直接发出强烈警报提醒司机；如果事故不幸发生了，产品会记录取证，充当黑匣子，保险公司能以此判断方。

王波表示径卫视觉是国内最早做类似项目的，国外的竞品是Mobieye。在车况和路况识别上也许我们还没有Mobieye准确，但我们比他们多了一个识别司机状态的摄像头。

私家车司机能不能得到这个庇护光环？柯东看到了产品概念图：针对私家车的产品会更轻量将一个机器设备浓缩至两个分别贴在不同位置的迷你摄像头。目前径卫视觉的产品即将进入到3家厂商的六款车型中。

放开想象力，其实产品还运用在了游轮与火车上。毕竟船长有时也会乱来的。我们的产品在铁路上测试里程已经达到10万公里。产品正在不断提取驾驶模型，实现更精准的识别与提醒。

人工智能，运用得不好也许会真的会威胁到人类？但从目前它们获得的成果来看，更像是对人类智力无比的赞美。

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