避运之后

“避运”之后，车市吃啥“进补”

中国汽车工业协会日前发布的7月汽车市场销量统计数据统计显示，7月份总体市场国产零售38.7万辆，同比增速大幅回落到2.5%。

同时，来自乘用车信息联席会7月中旬召开的年中会议上的消息称，各个厂家都上报了上半年的完成销量情况，除了7家企业外，其余乘用车企业都未能做到“时间过半任务过半”，有些甚至仅完成了计划量的12%左右。

全国乘用车联席会秘书长饶达对此称，“这是中国汽车工业史上第一次出现连续5个月销量下降的情形，形势非常严峻。”

因此有专家认为，随着北京奥运会后经济发展的不确定因素的增多，连续的下降趋势将形成巨大的惯性，而进入“后奥运时代”的中国车市何去何从，值得关注。

【忧虑】

“后奥运效应”或将“绑架”车市？

所谓“后奥运效应”指的是一个国家在举办奥运会后，其经济往往遭遇奥运会后的低迷衰退。其原因在于，奥运筹备阶段，投资剧增，消费收入激增，奥运会后大量体育设施闲置并产生庞大的维护成本等。

此前有专家指出，对于一些经济总量比较大的国家，“后奥运效应”并不明显，中国是大国，自然也不会有什么“后奥运效应”。这种说法过于简单，事实上，纵观现代奥运史，几乎没有哪个国家的主办城市能完全摆脱“奥运陷阱”。确实，美国、德国等国家的“后奥运效应”不明显，但这除了与其大国、富国的身份有关之外，更与其主办城市的“精心筹划、合理布局、勤俭节约”有关。

就领土和GDP总量而言，加拿大都应该不小。但是，奥运史上最深刻的教训“蒙特利尔陷阱”，就发生在加拿大。1976年的蒙特利尔奥运会一度被称为“纳税人的噩梦”。由于投资失去控制，奥运成本竟超过预算20倍。奥运会后，蒙特利尔公民承担了一个新的税种——奥运特别税，而且一交就是30年，直到2006年11月才还完债务。

被夸大的奥运效应扭曲了投资者的心态，正如有人所言，奥运会后的低谷效应是由供给过剩、有效需求不足导致的。“一定程度上前期投资拉动作用越大，在奥运投资周期结束后，对主办城市和国家的经济冲击就越大。”那么，北京市已经把2010年乃至更长一些时间的投资与建设项目“提前支出”。相对于洛杉矶、亚特兰大奥运会，北京新建的场馆数量更多、投资更大、营运费用更高。在赛后，这些都是十分复杂的难题。

而在奥运召开之前，“肉价、粮价、油价争相上涨；楼市、股市、车市跌跌不休”等等来自坊间的网络段子，不失为对当前我国经济部分现况的较客观描述。通胀的预期与资产的缩水，加之自年初以来相继发生的严重雪灾和震灾，令众多百姓黯然告别了原本对奥运经济抱有的美好遐想。

尽管我国国民经济保持平稳较快发展，总体形势是好的，但价格上涨的压力明显，国际收支不平衡的矛盾和问题依然存在。国际上，全球通胀压力加大，经济增长有所放缓，世界经济环境变化不确定、不稳定因素增多。下一阶段，央行将保持货币政策的连续性和稳定性，把保持经济平稳较快发展、控制物价过快上涨作为宏观调控的首要任务，把抑制通货膨胀放在突出位置。

毫无疑问，民众对“召开奥运会对我国经济发展有巨大带动作用”抱着非常乐观的心态。但是另一方面，随着申奥成功后北京房价的迅猛上涨，“股市的大牛市将在奥运会后转入3年熊市”等传闻的出现，又使民众对奥运会结束以后的楼市、股市，存在比较悲观的心理预期。对奥运会结束后经济形势走向的不确定，以及对日常生活、收入紧密相关等方面的不看好，将直接导致人们消费欲望的降低。其中，车市所受到的影响不言而喻。

此外，为缓解交通压力，北京去年在限制车辆出行方面已经开始尝试社会机动车辆单双号出行。虽然可能有人会说，为了天天能有车开，本来有单号车的人可能会再买辆双号车，本来有双号车的人会选择再买辆单号车，这也在无形中对车市起到些许推动作用。可是，万一奥运会以后天天实行“单双号”，万一其他大城市都向北京学习，车市的走势又将走向何方？

似乎中国车市前途难测。

【信心】

“金九银十”，中国车市绝地反击？

有专家认为，奥运会和车市本来就是属于一个“界面”上的东西，都是需要消费者的支持和关注，才能兴旺的行业。现代汽车工业在中国才发展了短短二十余年，本来就是软肋，市场也不是十分成熟。把2008年中国经济增长的不确定性，归咎为奥运会，是一种误判。把2008年中国车市增长的不确定性，归咎于奥运会，更是没有道理。

这种观点认为，奥运会首次来到中国，这对于中国绝对是“前无古人”、举国欢庆的大喜事。至于奥运对2008年的中国车市影响是积极的一面，还是消极的一面，现在说还为时尚早。深入剖析来看，真正对我国汽车市场产生决定性影响的因素决非浅层表现出的那么简单，而是由我国的宏观经济走势所决定的。尽管当前世界汽车市场普遍表现出低迷的景象，但对于国内车市而言，这是块刚被开垦的“处女地”，市场前景广阔。在我国经济仍然呈现上升趋势的大背景下，中国的汽车市场也依然处于高速发展的黄金时期中。正因为有了这些因素，北京奥运会对中国车市的积极影响肯定也是长远的。

事实上，奥运会正成为一个国家汽车工业的重要助推器。早在上个世界六十年代，东京奥运会第二年——1965年，被日本汽车界称为日本汽车社会元年，丰田汽车亦崛起于该年。据悉，日本1964年奥运会5年后，私家车的销售增加了4倍，8年后增加了6倍。到1968年，日本汽车年产量达到355万辆，成为仅次于美国的世界汽车生产大国。而汉城奥运会之后，韩国汽车工业也获得了快速发展，现代汽车的全球扩展步伐大为提速。因此中国汽车工业的从业人员们有理由相信，北京奥运会后，中国的汽车工业将会得到快速发展。

其实就汽车消费来说，必须具备几项基本条件，包括人流、资金流和时间点等。对普通家庭来说，汽车消费将倾其一家人多年的积蓄，甚至要通过亲朋好友的支持赞助，而更有不少消费者通过银行贷款才实现了汽车梦。只要有钱，买车行为可随时发生，但北京奥运会却不会随时进行。当眼球都被吸引走后，汽车市场的关注度就大幅降低了。而汽车销售完全要依靠吸引注意力，关注度的降低，将造成车市销量的急剧下滑。

因此最近一家网络媒体在网上对近九千名消费者调查显示，接近半数的消费者表示，将把买车的时间推后到奥运结束。因为奥运过后就进入“金九银十”黄金售车时期，这个时期经销商为了促进销售争夺市场，往往会加大汽车优惠的力度和幅度。另外，在奥运前和奥运期间积聚的购车力量也会在奥运之后释放，因此今年的“金九银十”场面可能会比往年更加火爆。年底，经销商面临着年终返利，也会加大汽车的降价幅度。而且“反垄断法”的颁布，也会进一步加剧这种状况。

其中近45%的消费者认为车市集中降价的时间是十月份之后。另有超过20%的消费者认为八九月份车市开始集中降价。10月份后，经销商面临的压力变大，为了完成厂家的任务以便得到“年终返利”，经销商只能采取降价促销的方式，而且反垄断法取消了厂家最低车价的限制，可能造成部分车型价格大幅下跌的情况。9月份也是汽车销售的好时期，而且受奥运影响，9月的汽车需求量可能会加大，经销商当然也做好了优惠促销的准备。而大多数消费者认为年底十二月份也是购车的最佳时机。按照以往惯例，下半年车价会持续下降，即使其间有反弹，幅度也不会大。消费者要想得到最大的实惠，不妨等到年底12月份，车价基本跌到底了，这时出手似乎更加合算。

这样看来，不是消费者不买车了，只是买车的时候未到？

持有这种观点的绝不是记者一人，上海通用在奥运会期间停播了所有的广告，因为根据规定，从8月1日至27日北京奥运会期间，非奥运赞助商在广告中如果邀请了现役并参加本届奥运会的运动员、教练员、官员等作代言，在没有得到奥组委的特别授权和批准下，将无法在媒体刊播。而上海通用三个品牌的广告都与奥运相关。别克品牌邀请体操队作为合作伙伴，雪佛兰品牌邀请游泳队作为合作伙伴，而凯迪拉克品牌更是签约刘翔作为形象代言人。据悉，奥运会后，上海通用受限制的奥运广告将重新播出，一旦刘翔等人取得好成绩，品牌和产品的形象都会提升。丰田中国的有关负责人表示：“奥运期间我们不是合作伙伴，是不会有什么动作的。这两个月车市行情也不好，没什么可做的。”言下之意，一向精于营销的丰田将在奥运后有动作。事实上，丰田一向热衷于体育营销。去年，一汽丰田曾请来了7位世界级冠军选手（中国体操队的杨威、陈一冰，中国羽毛球队的林丹、张宁，中国游泳队的吴鹏，中国花样游泳队的蒋文文、蒋婷婷），在全国做了一次大型的公关活动。据业内观察，以上几位选手不乏本次奥运的夺金热门人选，丰田娴熟的体育营销功夫应该有机会在本届奥运会之后再次发威。现代汽车与大众竞争奥运会合作伙伴失败了，但这并不意味着现代汽车将无所作为。业内分析，为了迎接奥运，北京市出租车大规模更新换代，北京现代则是这个政策的最大受益者。北京现代的相关人士向记者透露，从2005年到2007年底，北京市共更新出租车56772辆，其中北京现代伊兰特、索纳塔车型34251辆，占北京市更换出租车总量的60.51%。这在很大程度上拉动了北京现代的销售。可以肯定的是，出租车作为北京的城市名片，在奥运期间对于提升现代的品牌有很大好处。

可见各大车企早已把目光盯在了奥运过后的“金九银十”，汽车江湖似乎已经能隐隐嗅到一丝血腥的气息。而厂家和经销商认识得或许更为深刻，今年剩下的时间不多了，此时不拼更待何时？

【反思】

车企何以集体“避运”？

究竟奥运会到底有没有像汽车厂商想象的那样成为中国车市发展的阻力呢？

很多专家给出了自己的答案。他们普遍认为现在人们看到的是奥运期间北京市场汽车销售会受到一些影响，比如交通管制，限制了商品车的运输，以及改变了人们的出行方式，从货源以及购买力上都双重紧缩。另外就是北京汽车消费习惯或将有所改观，并可能影响到全国范围。这也存在一些片面的理解。北京市场在全国汽车消费的份额大约为7%，位居前列，这块市场当然是举足轻重，但是并不是有些人认为的奥运期间北京市场就完全停滞，这个7%就丢掉了。汽车厂商没有那么愚蠢，早在六月份以来，就开始“深挖洞，广积粮”备战奥运了，为经销商增加了商品车库存。外地的厂家对北京的经销商如此，北京现代也对外地的经销商想方设法保证货源充足。因此，北京市场的轻微疲软还不至于拖全国的后腿。

而北京是奥运会的主办城市，另外还选择了天津、秦皇岛、上海和沈阳作为奥运足球比赛的分赛场，青岛承办部分水上项目的比赛，马术比赛则全部放在香港进行，这些城市的汽车市场难道也会受到奥运会的负面影响？显然不会，一则项目少时间短，影响微乎其微，二则它只能会促进当地的汽车消费。要怪就怪北京这个国际大城市，本身负累太多，奥运会让其他城市分担的也还不够。

整体来讲，北京举办奥运会并不是有些人说得那样亏大了，它对中国经济的发展应该有十分重要的意义。至于奥运会对中国的汽车乃至全国经济的影响几何，这需要做详细的调研和分析。如果单纯从一个厂家的销量甚至全国的汽车产销目标来下定论，难免会有点唯数字论。奥运会不过才一个月，其它时间我们完全是在享受奥运会带来的积极影响成果，它对后半年车市会产生推动作用的，其实中国车市还是在增长的，不过增长率低了一些而已，没有达到人们的期待，但是这并不说明中国汽车市场就完了，我们应该知足，比较一下其他的主流国际汽车市场，国内绝对处于黄金时期。

面对奥运会，中国更多的车企采取了痛苦煎熬，苦渡盛夏的“避运”措施，或选择保守应对，开源节流不作无谓投入，安排员工轮休或者给机器进行修修补补；或是积极进攻，力求淡季也能为9月旺销埋下漂亮伏笔，但很少用人将这次的奥运会做为一次难得的“黄金商机”。

或许很多车企借口于“非奥运会赞助商不得利用奥运会宣传”这条禁令显得无计可施，但在记者看来只能证明你的无能。因为只要看看面对阿迪达斯在奥运会上的围追堵截，李宁是如何从容应对，你就会认同这个观点。

当现在市场上正是无人敢轻举妄动的时候，如果谁要是在这个时候搞个营销活动，比如新车上市，那个效果不比你都集中在同一时期里，效果来得好？因此有业内人士指出，中国车企必须要改变凑热闹随大流的习惯心理，做出自己的成熟的富有特色的营销计划，这是任何一个有所作为的汽车厂商的必修课。

观点：面对中国等待百年之久的奥运会，汽车厂商现在要做的就是全力支持北京奥运，而不是牢骚太盛。尽管当前车市的运行态势与年初人们的设想，比如关于奥运会会助推国内车市加速，比如以更高的增长率向上持续发展年产销量突破千万，再比如提升国内汽车品牌的整体形象为中国汽车产业的发展创造更好的国内和国际环境，赢得发展机遇等等的实现似乎都有些距离，但恰恰证明了这就不是奥运会本身的问题，而是我们的心态问题，我们过分地夸大了奥运会的影响，对它能够带来的好处估计过高，期望过大。按照这种心理来办奥运其实是做风险投资，所谓的奥运经济，或者奥运政治，都有违于奥运会的初衷。奥运会不是用来利用的。那么，北京举办奥运会，国内的汽车市场就一定会好，难免有些偏执论的嫌疑。因此作为汽车厂商要深明大义，毕竟再大的困难除以13亿，也会变得微不足道，再小的力量乘以十三亿，也足以战胜一切灾难。

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