车企扩张冲动下的博弈

在海外车企不断停产关厂、缩小规模的背景下，中国车企却频频宣布扩产。近一个月来，宣布产能扩张计划的乘用车企已有１０多家，仅７月２９日一天，就有东风日产、奥迪、上海大众３家车企传出扩产消息。

中国车市确实发展迅猛，产能有所过剩在市场经济条件下也不可避免，但这轮扩产风潮来势凶猛，可能带来哪些影响值得业界关注。

冲动之痒

在上半年汽车行业产销两旺形势的带动下，各大车企纷纷上调今年的产销目标，合资企业大多上调１０％以上，自主品牌车企则上调了２０％左右。在产销目标提高的同时，国内众多车企几乎不约而同地步入“大跃进”式的产能扩张行列。

５月２５日，广汽丰田第二工厂正式投产，投产后，产能将从２０万辆提高到３６万辆。７月１４日，本田公司宣布，其湖北武汉工厂将于７月底开始进行扩产，扩产后工厂产能将由１６．５万辆提升至２０万辆，本田在华全部产能将提升至６１万辆。７月２０日，长安宣布累计投资３２亿元，把长安自主轿车产能从２０万辆提升至４０万辆，未来３年内还将开发、投放１３款新产品，打造百万辆级的产能。

７月２９日，东风日产宣布将投资５０亿元在广州花都扩建２４万辆产能的新工厂；同一天，奥迪传来消息，计划于今年９月份在中国开设新工厂，计划投资１０亿元人民币，预计产能达到１０万辆；上海大众也传来消息，上海大众南京工厂新增２０万辆产能的项目将开建，为投产“ＮＭＳ”中高端车型做准备，建成后上海大众的产能将突破１００万辆。

此外同比大幅增长39.3%。进口钢材1101万吨，自主车企比亚迪、长城、奇瑞和吉利等也不甘落后，纷纷制定了扩产计划，扩充产能的多个基地建设正在不断推进中。

过剩风险

新一轮产能扩张运动有可能进一步加剧产能过剩的状况，过剩风险正在增加，相应的竞争压力也将进一步加大。

根据已经公布的规划，到２０１０年，国内１４家主流汽车企业的整体产能将接近１８００万辆，而２０１０年销量乐观估计也就１２００万辆左右，过剩量接近总产能的三分之一，国内车企有必要提前预警。有业内人士警告说，产能过剩风险今年下半年就会产生。产能过剩的风险在于设备闲置率上升、效率降低、成本上升、库存上升及价格战趋于恶性化，进而吞噬企业盈利。

另外，市场增量的不确定性因素也在增加。来自国家税务总局的消息称，２．０Ｌ排量的轿车不太可能在年内获得购置税减免的优惠；工信部、财政部和税务总局等联合推出的新油耗标准，将对中低端企业产生压力；前期鼓励政策的刺激效应正逐渐减弱。

应该说２００９年的车市将实现较大增幅已成定局，但市场增长曲线是波动的，市场一旦转冷，过剩风险就会立即显现出来。

据预测，今年乘用车的产能利用率仍然不足七成。从国际经验来看，产能利用率要达到７０％甚至８０％以上才能赢利。这表明，国内的汽车产能过剩是一种“结构性过剩”，即无效产能过剩与有效产能不足并存，这一现象值得关注。

目前，多数经销商判断第三季度库存将有所增加，这一比例达到了４８．８％，库存压力隐现。

此外，２００９年初由于预期偏低，导致车市出现供应紧张；而下半年预期好转又“大干快上”，这些都反映出部分企业对市场的把握能力及反应能力仍有很大不足，过剩压力加大时，风险将因判断能力的不足而放大已故的着名影星马丽莲 梦露离开好莱坞之后曾短暂在此居住。而阿里巴巴全球路演的第一站也是在这家酒店。 公开资料显示。

艰难博弈

既然扩产有过剩风险，那为什么还要扎堆上呢？说白了，这是一场车企之间“机遇与风险”的艰难博弈。

中国汽车市场远没有饱和，还有很大的潜能，而目前又发展得很好，是全球增长最快的市场，在这种背景下，谁不想抢先发力、扩张市场份额、争夺（全球市场下行过程中的）宝贵利润？

说它是博弈，是因为过剩风险最终将反作用于每个车企，市场压力对所有企业都是平等的，当然，化解压力的能力不一样。汽车厂家并非没有意识到过剩风险，但绝不会因担心将来过剩而止步不前，那样更傻，因为自己不扩张别人也会扩张，这就是“囚徒困境”——相信市场、相信自己，大家加速时自己决不能落后，至于过剩时会是一个什么局面，到时候再说吧。

回想起２００４年的市场低潮之后，产能过剩曾一度被加以规范和整治。但经过２００５年至２００７年的快速发展，汽车业担心的不是产能过剩，而是产能不足问题了，很多企业就因产能不足而吃了亏。

从这个角度看，在一个市场被无限看好的情况下，厂家的扩产冲动其实也是正常的市场行为，提个醒可以，政府出台指导性意见就不必了，因为有因就有果，企业要对自己的行为负责。

也正因为处于上升过程，所以考验企业的最终不是产能，而是产品的竞争，产品的预先研发与投放安排，看谁预判得对，谁投放得“快而准”，当然，“快、准、狠”的同时仍要强调质量好、服务好。

所以，过剩是必然的，应对过剩风险的能力却是不一样的——市场就是一根鞭子，大家快跑，跑的过程中企业自己看好脚下。

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