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为什么用铜制造子弹，不用钢呢？问题详情：阳台塑钢窗

推荐回答：生产子弹的材料是铜，其优点主要在于延展性好，有一定的强度。

铜质地较软,同时延展性好,在击发高压高热时可以有少许扩张变形,气密性好,且不会裂开铜材金属润滑性优良,抽壳时阻力小,无需润滑,断裂卡壳的几率极低。

铜不易生锈,易于保存。

从子弹诞生之日起，弹壳都是使用的铜。

铜的好处是加工过程容易成型，弊端则是贵。

铜成本高，且国内资源相对缺乏，成本上和资源运用上都不适合作为大量消耗的弹药主要材料，毕竟是战略物资。

但是铜的延展性和动作流畅性好，材质上讲适合作为弹头弹壳材料。

国内多用覆铜钢或漆壳钢代替，大致不影响使用但是确实没铜好。

铜也是一种非常好的自润滑材料，我们的子弹中覆铜钢要比涂漆钢好用，因为子弹外表面有铜，在枪膛恶劣的环境中可以改善钢制弹壳抽壳性能。

铜子弹和钢子弹比最大的好处是可以复装，而刚子弹是不能复装的，有炸膛的危险，同时因为弹壳膨胀变形可能使枪机无法复位。

由于我国铜资源较少，加之军费有限，所以中国使用黄铜制造的弹壳较少，多为手枪弹弹壳，比如92式用的9MM子弹弹壳。

中国制造的弹壳大量采用覆铜钢制造，就是在主体钢结构的弹壳上披上一层铜背甲，比如56式冲锋枪和步枪、81式步枪使用的7.62MM弹药的弹壳。

近些年来，由于我国军工加工工艺水平提高，开始生产涂漆钢壳的弹药，就是在钢壳主体上刷上一层厚厚的漆，比如95式枪族使用的5.8MM子弹。

覆铜钢和涂漆钢弹壳能大量节省昂贵的铜资源，而且抗变形能力较好，但是对枪械的磨损比较严重。

覆铜和涂漆，是为了保护弹膛，减小磨损。

因为铜材料的质软，所以磨损小，钢材较硬，所以必须要采取措施减小摩擦。

欧美以铜为主。

美国财大气粗，铜资源丰富，铜加工性能好，所以普遍使用黄铜弹壳。

中国铜资源缺乏，使用钢壳，可以降低成本，减少战时进口铜中断的潜在风险。

我国比较缺铜,于是一直发展钢弹壳,现在制式武器的弹壳包括各种口径枪/炮,基本全是覆漆钢壳或覆铜钢壳。

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手表带，是皮带好看还是钢的好看？问题详情：

推荐回答：早上来到公司，在过马路等红绿灯时，看到一位男士戴了一块钢表带腕表，亮银 的表带搭配他深蓝色的棉服非常显眼。

因为自己是手腕容易凉的体质，所以冬季一切冰凉的东西都不会戴在手上，要戴手表也是戴皮表带，所以感觉有点诧异。

那么，冬季是戴皮带好还是钢带好呢？

这也是个老生常谈的问题了，皮带和钢带哪个好？其实他们各有优缺点。

要说钢带的优点，主要有两点。

一是结实耐用，保养方便；二是气质硬朗，显得更男人。

这些优点不仅是在冬季，无论哪个季节，钢表带都有这些长处。

但这是相对皮表带而言的，钢表带也会掉色（光泽变暗），所以使用一段时间需要给精钢表带进行抛光处理，这也有助于延长钢表带的使用寿命。

另外，钢表带并不是不怕水的，沾上水后要及时擦拭干净，不然时间一长也会生锈。

虽然钢表带有这么多优点，但在冬季，金属凉冰冰的在夏季是优点的一面就变成缺点了。

冬季本身温度就低，即使贴着皮肤的一面表带被佩戴者暖热了，但表面还是冰凉的，不小心碰撞着还是会有点冷。

而且有些人戴表并不是紧贴手腕，佩戴的缝隙里可能也会变得冰凉。

即使想把它戴在毛衣袖子的外面，也不方便。

大部分钢带手表不像皮带手表那样可以自由调节长度，还需要使用专门的拆卸工具来调节表带长度。

无疑不太方便，而且我估计把腕表戴在衣服外面的戴法男士能接受的不多，多是一些时尚女性喜欢这样戴。

和钢表带相比，冬天戴皮表带就比较舒适了。

因为它质地柔软，没有金属的冷冰冰与生硬感。

人类本来就对皮质具有特殊的情愫，特别是在冬季，皮衣、皮靴等大受欢迎。

而且皮表带更加时尚优雅，更加精致，有种古典的绅士范儿。

另外，皮表带也显得更加高级（当然不能是过于劣质的皮带），君不见很多高端腕表品牌都是用皮表带居多。

还有就是，对一些对不锈钢等金属过敏的人群，皮带是非常好的选择。

但皮表带比较娇气，易脏易坏，保养成本高。

皮表带最忌讳的就是水等液体的腐蚀，长时间处于潮湿的环境中，很容易发霉发臭，变硬变脆。

虽然冬季比起夏季在水这方面好一些，但是雨天、下雪天增多（特别是今年，中国很多地方雨水格外的多）；而且冬季比较潮湿，从这方面来说，皮表带不如钢表带好。

冬天是戴钢表带好还是皮表带好？这种事情没有绝对的，像我这种怕冷容易冷的人就比较喜欢戴皮表带，也比较适合戴皮表带。

但有些人他就是觉得钢表带更舒服、更喜欢，那么戴钢表带也一样。

就像有人冬泳一样，体质受得了的前提下，当然是自己怎么喜欢怎么来。

铁矿石价格下跌钢价怎么走？问题详情：

推荐回答：正常来说是正相关关系，铁矿石价格下跌，成本下跌，钢价下跌。

但是还要考虑其他因素，煤炭的价格，钢的需求……看一个商品价格变动最简单的办法看供需关系。

供应不变需求增加价格上涨，供应不变需求减少价格下跌。

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上联是：烧钢焊铁造就四平八稳凭手艺？问题详情：

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中国超级钢在世界上是什么水平？问题详情：

推荐回答：超级钢是在压轧时把压力增加到通常的5倍，并且提高冷却速度和严格控制温度的条件下开发成功的。

其晶粒直径仅有1微米，为一般钢铁的1/10～1/20，因此组织细密，强度高，韧性也大，而且即使不添加镍、铜等元素也能够保持很高的强度。

简介在750摄氏度下施加压力，这种超级钢组织内部的微粒不变形，而会斜向滑动，因此两块钢板表面的微粒能够相互渗入，密切接合，呈现2倍于一般钢铁的超可塑性。

这种技术叫做“扩散接合技术”。

与现在使用的高温焊接技术相比，其优点是没有焊接痕迹，没有因此而发生的强度劣化现象。

这将大大提高各种钢铁加工产品的质量。

据报道，“超级金属技术开发计划”将在2001年内把超级钢的晶粒直径缩小到0．5微米，让它在650～700摄氏度的温度下呈现超可塑性，从2002年开始，进行“扩散接合技术”的工业化试验.超级钢的开发应用已经成为国际上钢铁领域令人瞩目的研究热点。

微晶钢具有其它任何钢材都不具有的优异性能--超强的坚韧性,故被视为钢铁领域的一次重大革命.。

.中国是目前世界上唯一实现超级钢的工业化生产的国家，其它国家的超级钢尚未走出实验室。

超级钢是通过各种工艺方法将普通的碳素结构钢的铁素体晶粒细化，进而使其强度有大幅度提高的钢材．超级钢是20世纪90年代末为更好地利用钢铁材料在使用性能上的优势，并进一步改进传统钢铁材料的一些不足，减少材料消耗，降低能耗而研制的新材料 ，其主要目的在于解决传统钢铁材料在强度、寿命上的不足．同传统钢铁材料相比，超级钢具有高性能、低成本的特点。

2012年，央视《创新中国》栏目报道，我国的微晶钢(超级钢)居于世界领先地位。

超级钢的特点是：低成本、高强韧性、环境友好、节省合金元素和有利于可持续发展，被视为钢铁领域的一次重大革命；我国是目前世界上唯一实现超级钢的工业化生产的国家，其他国家的超级钢尚未走出实验室。

以细晶粒、高强度、低成本、环境友好为特征的超级钢，自本世纪初在宝钢、鞍钢、本钢等实现工业生产之后，在钢铁企业掀起一阵阵超级钢旋风，各厂竞相开发超级钢板带材、棒而这种方式就是一种全新的数字发行模式线材等产品，超级钢产量由最初的几千吨试制品迅速飙升到数千万吨。

超级钢的技术思路已经深入人心。

目前，已由企业个别行动升级为行业规范和国家标准。

超级钢：挺起和平发展脊梁 “ 0年后，将是‘超级钢铁’的时代。

” 我国轧钢领域的著名专家东北大学刘相华教授在接受科技采访时，表达了自己对于超级钢未来发展趋势的预测。

2012年，央视《创新中国》栏目报道，我国的微晶钢(超级钢)居于世界领先地位。

超级钢的特点是：低成本、高强韧性、环境友好、节省合金元素和有利于可持续发展，被视为钢铁领域的一次重大革命；我国是目前世界上唯一实现超级钢的工业化生产的国家，其他国家的超级钢尚未走出实验室。

刘相华表示，目前的钢铁材料还远未达到强韧性的理论极限，“超级钢铁”研究还将继续下去，这几年我国陆续出现的第三代汽车钢、高品质特殊钢等就是例证。

超级钢发展的另一个着眼点是废钢的再利用， 0年后我国将有更多的钢铁陆续退出服役期成为废钢，废钢的循环利用比用铁矿石炼钢简单廉价，到那时超级钢因其成分简单而发挥出无可比拟的优势。

据刘相华介绍，2012年我国的钢产量已经达到了7.16亿吨，产值超过 万亿元，只要把其中的超级钢比例提高1%，其带来的直接经济效益增量就会超过。

刘相华说，开发超级钢的历程可以追溯到1998年，那时我国钢产量已经跃居世界第一，但是品种质量与国外差距很大。

科技部分别在1998年和2001年启动了97 计划：《新一代钢铁材料研究》和86 计划：《500MPa碳素钢先进制造技术》。

在这两个重大项目的支持下，东北大学与宝钢、一汽等企业合作，2002年成功地实现了超级钢的工业生产并用于汽车制造，这标志着我国超级钢开发应用走到国际前列。

在这两个重大项目结题之后，作为国家层面的超级钢开发整体上告一段落，超级钢的思想已经深入人心，作为超级钢标志性成果的一系列技术措施在全国遍地开花。

“开发超级钢过程中形成的技术思路，十多年来一直影响着钢材品种开发和质量提升的发展趋势。

” 刘相华说道。

近年来已经把超级钢低成本、高强度的思想升级为低成本、高性能。

除了强度这个重要的指标之外，在经历一系列破坏性地震、海啸等重大自然灾害之后，人们更加关注钢材的屈强比、抗震性、耐火性等关乎人类生命安全的钢材技术指标。

“超级钢的技术指标体系中，不再是‘强度’一枝独秀，而是强度、塑性、韧性以及抗震性和耐火性等使用性能全面提升。

” 刘相华说。

随着我国超过美国成为汽车产量第一大国，汽车用钢品种质量发展迅速。

刘相华介绍，汽车用钢的主导产品的强度等级正在由200—400MPa向500—800MPa的方向发展，个别部件甚至超过了1000MPa。

低成本、高性能的技术路线，取得成功。

贯穿超级钢开发中低成本、高性能的思想，不仅可用于提升材料内部的性能，也可以外延用于优化钢材的形状尺寸。

这方面，刘相华教授领导的东北大学差厚板课题组近几年在变厚度轧制方面的科研实践取得了成效。

据统计，差厚板用于汽车制造减重效果可达10—40%。

刘相华表示，令人兴奋的是，今年 月7日上海汽车集团召开了“连续差厚板自主技术国内首次成功量产应用总结会”，标志着变厚度轧制技术已经由实验室进入大生产。

给超级钢产品插上变厚度的翅膀，将开辟出钢材节能减排的一片新天地。

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