行业从技术与市场的角度苹果真的错过汽车盛宴了

刚刚结束的2016 CES，汽车，确切地说是新能源（主要指纯电动汽车）和智能汽车（主要指无人驾驶汽车）成为本次展会的重头和焦点日本野猫很多，对此，甚至有国外媒体评论称，未来的传统汽车展可能会因此而没落（传统汽车厂商已经热衷于CES这样的展会），也许正是由于本次CES上看似火爆的电动车和无人驾驶汽车的喧嚣。

近日，FBR资本市场分析师抛出苹果已经错失汽车盛宴的言论。那么事实真的如此吗？或者说电动车和无人驾驶汽车目前的发展真的成熟到苹果进入时间已晚？

我们首先看下电动车市场，目前电动车鼻祖的特斯拉主力车型Model S一次充电可以行驶265英里（约合427公里），若想获得类似的行驶里程，就需要购买一个起售价8.1万美元（不计入政府在税收方面给予的奖励）的车型。相比之下，大多数价格相对较低的电动汽车每次充电只能行使大约75英里至85英里（约合121公里至1 7公里）原文链接：，如果遇到寒冷天气或是司机打开空调，行使里程会更短。

基于此，经常出远门的消费者害怕电动汽车会在半路抛锚 汽车制造商将这种不利于销售的担心称为是 里程焦虑 （range anxiety）。去年，美国电动汽车总销量仅为67700辆，销售低迷与消费者的 里程焦虑 不无关系，同期，美国新车和卡车总销量为1650万辆，也就是说，美国电动汽车销量仅为新车和卡车总销量的0.4%。

而根据石油输出国组织(OPEC)的预测，即使到了 2040 年，全球范围内仍有 94% 的汽车产品需要化石燃料（汽油）才能运行，而电动汽车也仅占全球汽车市场的 1%。尽管某些预测（例如OPEC）被喻为有偏颇之嫌，但从产业的角度看，导致上述 里程焦虑 的背后实际上是技术与市场不成熟导致的价格与用户需求之间的矛盾难以调和所致。