马云化身菜鸟的野心力量

京东俨然成为定义电商物流标准的公司，这是马云不能容忍的：在电商三流（信息流、资金流、物流）中，物流对消费者有更强大的影响力。电商可以分为四个环节：产品提供商、信息流+资金流构成的虚、物流构成的实以及消费者，其中以实最接近消费者，是电商的最后一公里。

菜鸟络横空出世，或许寄托了马云重新定义电商物流标准的期待。

阿里物流历经种种转变，才化身为菜鸟。2010年是阿里集团在物流领域狂飙突进的一年，3月，马云入股星辰急便，7月，马云联合郭台铭投资百世物流。投资模式的效果不显著，星晨急便倒闭，百世物流则越来越变成为一家物流解决方案提供商，与阿里集团平台、云计算的模式成为竞争对手。

2010年之前，马云称自己绝对不会碰物流，因为物流是重资产，缺少互联基因。

投资不成，第二次探索的模式是结盟。2011年，淘宝宣布结盟第三方服务商；2012年5月，天猫宣布与包括邮政在内的九大物流商结盟。结盟让阿里集团看到了前景：秉承开放、协同、分享的原则，与众多的合作伙伴一起，共同建设适合电子商务的现代物流体系。

布局物流，马云筹谋日久。5月28日发布会上，马云说：自己并非复出，因为走秀站台是董事长的职责；自己等待这一天至少有五年时间，五年前他们就在一起商量此事。

马云们终于端出了用十年时间以3000亿元撬动中国几十万亿物流基础设计的菜鸟，其目标是要做成电商物流行业的标准。

换一个角度看，马云的计划是天+地的无缝融合。天是大数据+云计算，由淘宝、天猫、阿里巴巴、支付宝等业务构成；而地则就是菜鸟，又称中国智能物流骨干（CSN）。

按照马云的美好畅想，未来的产品是这样进入用户手中的：产品从生产线上下来，就打上了菜鸟络的电子身份证（二维码、条形码、无线射频识码，或者其他），然后进入仓储中心，用户通过天猫、淘宝，或当当、国美、海尔商城等渠道选取商品，通过支付宝付款，货品就从仓储出发，通过干线运输、配送中心、小区配送员最终到达用户手中。

仓储中心、干线运输、配送中心、小区配送员的手持终端，都是菜鸟络标准的，其中仓储中心部分由菜鸟络自建，部分为中国邮政、四通一达等加盟商，其余环节均为加盟。

未来如果天+地无缝融合完全实现，一切皆归阿里巴巴掌控。阿里系一端对产品提供商，一端对消费者，谁也离不开菜鸟络，离开了菜鸟络，消费者找不到产品，产品也找不到消费者。

与京东的自建物流不同，天+地依靠社会化分工，菜鸟络主要目的是提供标准，仓、干、配，甚至铁路、公路、航空等社会资源可自由接入菜鸟络这一开放平台，它们有如菜鸟平台上的淘宝店。

刘强东的自建物流是基于计算技术下的标准，即在封闭的IT信息系统支撑进行决策，由京东集权式配置资源的标准；菜鸟络则是互联+大数据下的蛋，用市场化的方法，让产品提供商、渠道商、消费者、仓、配、干自己发现需求，解决问题。

菜鸟络看起来前程无限，但基于社会化分工的开放式物流尚未证明自己的成功，而京东标准已经证明了自己在运营效上的优越性，比如211限时达服务，使物流配送服务与平台交易服务紧密地结合在一起，而淘宝、天猫的物流过去一直饱受诟病。

不过问题是，菜鸟络拿什么让产品提供商、渠道商、消费者、仓、配、干等合作伙伴加入自己标准？

对于伙伴们来说，目前看得到的诱惑是阿里集团、支付宝的用户资源。另一方面，马云的菜鸟络号称智能物流。传统物流（仓、干、配）接通的是国美、苏宁、万达、银泰、711这样的线下实体门店，而马云的智能物流未来要接通每个用户的电脑、、智能电视，或者其他智能终端，用户通过这些终端，可以获得自己需要的任何互联产品或服务。

对于消费者而言，未来阿里集团分成两部分：看得见的阿里集团在你的、电脑、电视等所有智能终端上；看不见的阿里集团是实体仓、干、配+阿里集团大数据，这两个阿里集团打理着每个人的日常生活。

本市首发 泰山大裂谷游 马云有很大的企图心，那就是取代（至少取代大半）传统商务，天与地无缝街接之日，现在的国美、苏宁、711、京客隆等线下所有门店将消失大半。

马云曾经与王健林有一个亿元豪赌：10年后，如果电商在中国零售市场份额占50%，我给他一个亿，如果没到他还我一个亿，马云赌的不是1亿元，赌的是电子商务取代传统商务。

马云掌中的那只菜鸟展翅欲飞，消费者不得不思考一个问题：当菜鸟络管理着每一个人的生活，我们会更幸福，还是更无助？

或者说，马云提供的未来生活，你是喜欢，还是抗拒？

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